У липні та серпні 2026 року в портах Ульсан і Йосу на сім танкерів завантажили понад 176 000 тонн дизельного пального, яке прямувало до Далекого Сходу Росії. За даними видання The Guardian, оприлюдненими 6 жовтня 2026 року, судна здійснили 14 рейсів до Владивостока. Три з семи танкерів перебувають під санкціями Великої Британії та ЄС.
Що відомо про підсанкційні судна та їхні рейси
Танкер Layla здійснив два рейси з Ульсану до Владивостока — 19 липня та 10 серпня — і перевіз загалом 57 000 тонн дизелю. Під час першого рейсу судно повідомило Суелу, що прямує до Владивостока; під час другого там зазначили курс на Ніїґату в Японії. Танкер Astoria під російським прапором, підсанкційний Австралією, 1 серпня завантажив майже 11 000 тонн пального в Ульсані, вказавши Японію як пункт призначення, але вирушив до Владивостока. Танкер Chongchon не заходив до порту: на початку серпня він отримав близько 26 000 тонн пального від танкера Celeste I шляхом перевантаження з судна на судно на якірній стоянці біля Йосу, після чого попрямував до Владивостока, попри вказаний пункт призначення Сінгапур.
Хто купив пальне і як реагує Сеул
За підрахунками компанії Kpler, серед покупців — «Роснафта» (під санкціями Великої Британії, США, ЄС та Австралії), NNK та NNK-Oil. Власник NNK Едуард Худайнатов і NNK-Oil перебувають під британськими санкціями. У серпні Росія морем імпортувала 368 тисяч тонн нафтопродуктів — найбільший місячний обсяг від початку повномасштабного вторгнення; на Південну Корею припало 112 тисяч тонн (близько 31%). У МЗС Південної Кореї заявили, що розширили експортний контроль щодо Росії до 1 402 товарів, але на запитання про підсанкційні танкери не відповіли. Аналітик Centre for Research on Energy and Clean Air Ісаак Леві заявив, що такі завантаження підривають санкційний режим і підтримку України з боку Сеула.
Залишити відповідь